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或许是埃隆这段很符合天马行空特点的演讲,直接让车队所有人员卸下压力,反正没有明确的目标,今年剩下23场比赛有的是时间试错。

但不知不觉也为车手增加一丝动力,汉密尔顿和马林康都在三节排位赛拿出非常出色的表现,尽管未能拿到杆位,但第2和第5是车队迄今为止最好的排位赛成绩。

杆位依旧是维斯塔潘,但前两位只差0.01秒左右,已经不像前两场差距那么大,马林康和队友的差距缩小到0.3秒以内,或许车队排位赛调车调出奇效。

全队上下都对这个成绩感到十分满意,车队前几场表现显然让他们对冲击不错的年度排名奠定基础,争夺年度前3甚至冠军依旧是想都不敢想。

红牛也很高兴今年总算有真正的竞争对手跟他们争夺,前几年他们几乎是独孤求败,没有一支车队一位车手能够持久的对他们产生威胁,今年前几场看起来,全新的沙特阿美有着复制当年布朗GP奇迹的影子。

这时候最纳闷的应该是梅赛德斯,击败他们的车队,不仅一起共享风洞研发赛车,甚至使用同样的引擎,虽然贴牌不一样,他们无论如何都想不通,这支新车队是如何做到这一点。

这边得提醒一点,沙特阿美特斯拉这支车队的最初的实体是高科技,当初他们申报2026赛季进入F1时,就有提到已经通过梅赛德斯风洞来研发赛车,如果申请成功就会使用梅赛德斯引擎。

“现在的情况很有意思,汉密尔顿离开梅赛德斯后依旧能够维持非常高的竞技水准,但梅赛德斯似乎被困在一个点,也不清楚是研发问题还是两位年轻车手还没有完全兑现潜力。”排位赛赛后,有人在社交媒体提出这个话题。

“拉塞尔都在车队效力第5年,按理来说应该不会出现这种所谓的潜力未能兑现,但这两年他的表现和状态真的很一般,这场无论是冲刺赛排位赛、冲刺赛还是大奖赛排位赛都未能进入前10。”一位车迷质疑是拉塞尔影响车队的上限。

“安东内利实在是太年轻了,梅赛德斯应该找一位有经验的老将而不是直接提拔年轻人,车队就没有直接使用20岁年轻人的习惯,这两场他的表现实在是太一般,这场甚至连发车格前半段都没到。”也有人认为是安东内利把车队下限拉得很低。

“我知道有人肯定要把锅扔在拉塞尔或安东内利上面,有没有想过车队技术团队早已经不是围场最顶尖的?现在的团队确实还有很多当年王朝的骨干,但这已经不是当

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